国产AV国片精品JK制服无码_ 亚洲精品高清国产一久久_亚洲精品无码永久在线观看性色

+86-025-56226999
網(wǎng)站首頁(yè) 關(guān)于我們
產(chǎn)品中心
成功案例
資訊中心
公司實(shí)力
公司畫(huà)冊
聯(lián)系我們
英文版

氣動(dòng)院空氣動(dòng)力試驗與研究能力取得新跨越

發(fā)布時(shí)間:19-09-19
在C919型客機研制過(guò)程中,航空工業(yè)氣動(dòng)院承擔了多項關(guān)鍵氣動(dòng)試驗任務(wù),在確保了各項性能指標實(shí)現的同時(shí),也成功托起了中國人的大飛機夢(mèng)。
 
  氣動(dòng)院是航空工業(yè)唯一的空氣動(dòng)力研究與試驗機構,主要從事航空氣動(dòng)力設計、數值模擬、風(fēng)洞試驗基礎與應用技術(shù)研究以及配套設備研制,擁有一批先進(jìn)實(shí)用的試驗技術(shù),承擔過(guò)各類(lèi)航空、航天飛行器型號的高低速風(fēng)洞試驗任務(wù)。在C919的研制中,氣動(dòng)院通過(guò)完成一系列的氣動(dòng)選型試驗,確定了飛機的最佳設計形式;6年時(shí)間里分別在FL-8低速風(fēng)洞和FL-9低速增壓風(fēng)洞完成了10余期試驗,累計試驗200余天,為C919成功首飛提供了強有力的技術(shù)支撐。
 
  眾志成城全力以赴
 
  2010年9月16日,C919型客機低速鉸鏈力矩試驗舉行了試驗啟動(dòng)會(huì ),這標志著(zhù)氣動(dòng)院承擔的C919型客機風(fēng)洞試驗吹響了沖鋒號角,開(kāi)啟了C919型客機研制工作的新征程。
 
  C919型客機風(fēng)洞試驗任務(wù)是氣動(dòng)院多年來(lái)挑的最重的擔子,也是最難啃的硬骨頭,比如測試高雷諾數對C919飛機低速氣動(dòng)特性的影響所面臨的困難和挑戰;部件測力、鉸鏈力矩等天平的設計與加工難度;試驗數據處理程序計算等不確定因素,使得周期異常緊張、任務(wù)極為繁重;項目的關(guān)注度高、涉及面廣所帶來(lái)的壓力。在困難面前,氣動(dòng)院全體參試人員把大飛機事業(yè)扛在肩上,緊緊圍繞“堅持以業(yè)為重,鼓勵創(chuàng )造價(jià)值,提升技術(shù)能力”的工作思路,搶抓機遇,乘勢而上、有效推進(jìn)了C919型客機風(fēng)洞試驗的順利完成。
 
  2010年10月8日,首次完成低速鉸鏈力矩試驗;2012年10月21日,首次在FL-9風(fēng)洞完成半模高雷諾數風(fēng)洞試驗;2012年12月9日,首次在FL-9風(fēng)洞完成全模高雷諾數風(fēng)洞試驗;2013年8月17日,完成飛機改善失速特性風(fēng)洞試驗;2015年2月5日,完成C919飛機首飛前的最后一期試驗。
 
  作為C919型客機研制戰線(xiàn)的“先行官”,在200個(gè)日日夜夜里,氣動(dòng)院全體參試人員為了項目的順利實(shí)施,將責任逐級分解,每個(gè)人都承擔著(zhù)艱巨的責任。在試驗過(guò)程中,項目負責人統籌兼顧,抓好重點(diǎn),項目團隊采取并行管理的方法,系統梳理每個(gè)環(huán)節,有效把握試驗過(guò)程中的關(guān)鍵路徑,同時(shí)做好過(guò)程中的時(shí)間管理,科學(xué)編排試驗班次,有效識別具體風(fēng)險并做好風(fēng)險防控,確保了各項任務(wù)的有效完成。
 
  項目的成功是每一位團隊成員齊心協(xié)力共同努力的結果。項目團隊的成員有科研骨干,也有青年職工沖鋒在型號第一線(xiàn),以忘我的工作熱情助推了大飛機研制,一大批專(zhuān)業(yè)人才得到了實(shí)戰的鍛煉,充分發(fā)揮了團隊協(xié)作、頑強拼搏、務(wù)實(shí)創(chuàng )新的精神。他們以實(shí)際行動(dòng)踐行著(zhù)氣動(dòng)院“以業(yè)為重、務(wù)實(shí)進(jìn)取、真誠合作、共榮共贏(yíng)”的核心價(jià)值觀(guān)。
 
  開(kāi)拓創(chuàng )新碩果累累
 
  C919型客機風(fēng)洞試驗過(guò)程捷報頻傳,有力推進(jìn)了型號研制進(jìn)程,為C919型客機的首飛奠定了堅實(shí)的基礎。期間,氣動(dòng)院不斷開(kāi)拓創(chuàng )新,研發(fā)了多項新技術(shù)、新方法,促進(jìn)了我國民機風(fēng)洞試驗技術(shù)水平達到國際先進(jìn)。
 
  采用了TPS動(dòng)力模擬試驗方法。該試驗為C919飛機首次TPS短艙設計加工、推力校準、模型風(fēng)洞試驗等都在國內完成的TPS進(jìn)排氣型號試驗,實(shí)現了TPS動(dòng)力模擬試驗所有環(huán)節都在國內進(jìn)行,降低了型號單位大飛機研制的技術(shù)風(fēng)險,為進(jìn)一步開(kāi)展全模TPS試驗和反推力試驗技術(shù)研究打下基礎。
 
  在天平設計上,采用舵面安裝調心軸承、應力釋放槽和舵面多點(diǎn)加載校準等技術(shù)。創(chuàng )新性地解決了鉸鏈力矩試驗技術(shù)復雜,難度大的問(wèn)題,顯著(zhù)提高了鉸鏈力矩試驗準精度,達到了同類(lèi)技術(shù)的國內領(lǐng)先水平。
 
  通過(guò)測定C919飛機低速狀態(tài)下平尾、升降舵、方向舵、副翼和擾流板的鉸鏈力矩、法向力和壓心位置等,為操穩、飛控系統等專(zhuān)業(yè)的初步設計提供重要的原始數據,并為主舵面動(dòng)力學(xué)建模、飛行控制律設計提供輸入。
 
  改變試驗的雷諾數,獲得不同雷諾數對C919飛機低速構型氣動(dòng)特性的影響,為增升裝置的優(yōu)化設計及低速氣動(dòng)力數據修正工作提供依據,同時(shí)研究雷諾數對機翼表面分離特性的影響,為驗證高升力構型的優(yōu)化設計提供依據及建議。
 
  進(jìn)行C919飛機全機低速試驗,獲得不同失速特性改善措施對C919飛機著(zhù)陸構型的力矩及升力特性的影響,優(yōu)選出氣動(dòng)特性最佳的C919飛機布局構型。
 
  大飛機的騰飛為我國民機風(fēng)洞試驗水平的提升和氣動(dòng)院可持續發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎,更為我國的民機氣動(dòng)力研究水平達到國際先進(jìn)水平做出了重要貢獻。